Les scooters électriques entrent dans la catégorie des motocycles légers et sont traités de la même manière que les bicyclettes dans la circulation. Photo : "Landbote"/Marc Dahinden

Ces règles s'appliquent à l'e-scooter

Diese Regeln gelten für E-Trottinette

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Avec l'augmentation de la micromobilité, des critiques se font également entendre : Les scooters électriques, en particulier, mettraient en danger la sécurité routière. Quelle est la situation juridique ?

Pas d'émissions de CO2 pendant le trajet, peu d'encombrement et moins de congestion : la micromobilité va permettre de soulager la situation du trafic dans les villes. Les services de micromobilité comprennent les véhicules légers et de petite taille, motorisés ou non, tels que les vélos, les vélos électriques, les scooters, les Segways et les trottinettes. À Zurich, il y a plus de véhicules en partage disponibles par rapport au nombre d'habitants que dans les grandes villes comme Berlin, Barcelone ou Londres. L'idée derrière l'expansion de la micromobilité est de garer la voiture à l'extérieur de la ville à faible coût et d'utiliser des véhicules petits et légers pour se déplacer en ville. Le cabinet de conseil international Deloitte prédisait en 2019 que la micromobilité était l'avenir du transport personnel dans les zones urbaines.

Une étude publiée cette année Étude ZHAW publié cette année, a examiné les services de micromobilité à Zurich, Vienne, Paris, Londres, Copenhague, Berlin et Barcelone et est parvenu à la conclusion que l'engouement actuel pour la mobilité appartient aux scooters électriques. L'étude montre que le nombre d'e-scooters a plus que décuplé en un an. Zurich, Copenhague, Berlin et Vienne sont les principaux responsables de cette croissance de 1100 % au total. Avec l'augmentation de la trottinette E, les critiques se font également entendre : De nombreux usagers ne respecteraient pas les règles de circulation et mettraient ainsi en danger les autres usagers de la route. Suite à un article sur le thème de la micro-mobilité sur 20 Minuten, nous avons reçu plusieurs réponses de lecteurs indiquant que les scooters électriques sont dangereux pour les piétons et que les conducteurs se comportent souvent de manière imprudente. Quelles sont les règles applicables aux e-scooters ?

Il est interdit de rouler sur la chaussée.

L'âge minimum pour l'utilisation des e-scooters est de 14 ans. Les moins de 14 ans ne sont pas autorisés à conduire des e-scooters sur la route ou dans les lieux publics. Les jeunes de 14 à 16 ans doivent être titulaires d'un permis de conduire de catégorie M (permis pour cyclomoteur). À partir de 16 ans, l'utilisation est autorisée sans permis de conduire. Les scooters électriques entrent dans la catégorie des motocycles légers et sont traités de la même manière que les bicyclettes dans la circulation. Cela signifie que l'utilisation des pistes et des bandes cyclables est obligatoire. Si ces derniers ne sont pas disponibles, le cycliste doit rouler sur le côté droit de la route. Il est interdit de rouler sur le trottoir ou sur les chemins piétonniers. Les zones désignées pour les piétons peuvent être utilisées s'il y a un panneau supplémentaire "Cycliste". 

Le passage en cas d'interdiction des motocyclettes est autorisé de la même manière que pour les bicyclettes. Les véhicules ne peuvent être garés sur le trottoir que s'il existe un espace d'un mètre et demi à côté.

Les changements de direction doivent également être indiqués sur l'e-scooter. Cependant, faire cela avec des signaux manuels est nettement plus difficile que sur un vélo et augmente le risque de chute. Les accidents avec les scooters électriques sont le plus souvent auto-infligés, selon la Commission européenne. un rapport du Conseil suisse de prévention des accidents (BfU) Les accidents avec les e-scooters sont le plus souvent auto-infligés, mais des collisions avec des véhicules à moteur ou des piétons se produisent également. Les accidents avec des scooters électriques peuvent également entraîner des blessures graves, telles que des fractures, voire la mort dans certains cas. Le port du casque de vélo n'est pas prescrit par la loi, mais il est recommandé par le BfU et la plupart des fournisseurs de scooters électriques. Selon un article de la NZZ une grande partie des accidents se produisent la nuit ou le week-end.

Keine CO2-Emissionen während der Fahrt, geringer Flächenbedarf und weniger Stau: Die Verkehrssituation in Städten soll mit Mikromobilität entlastet werden. Zu den Mikromobilitätsangeboten gehören sowohl motorisierte als auch nicht motorisierte Klein- und Leichtfahrzeuge wie Velos, E-Bikes, Roller, Segways und Trottinette. In Zürich stehen gemessen an der Anzahl Einwohner mehr Sharing-Fahrzeuge zur Verfügung als in Grossstädten wie Berlin, Barcelona oder London. Die Idee hinter dem Ausbau der Mikromobilität ist, das Auto ausserhalb der Stadt kostengünstig zu parkieren und für die Fortbewegung in der Stadt Klein- und Leichtfahrzeuge zu benutzen. Das internationale Beratungsunternehmen Deloitte sagte 2019 voraus, dass Mikromobilität die Zukunft des Personentransports in urbanen Gebieten sei.

Eine dieses Jahr veröffentlichte ZHAW-Studie untersuchte Mikromobilitätsangebote in Zürich, Wien, Paris, London, Kopenhagen, Berlin sowie Barcelona und kam zum Schluss, dass der aktuelle Mobilitätshype den E-Trottinetten gehört. Die Untersuchung zeigt, dass sich die Anzahl der E-Trottinette innerhalb eines Jahres insgesamt mehr als verzehnfacht hat. Verantwortlich für das Wachstum um insgesamt 1100 Prozent seien vor allem Zürich, Kopenhagen, Berlin und Wien. Mit der Zunahme der E-Trottinette wird auch Kritik laut: Viele Nutzer würden sich nicht an die Verkehrsregeln halten und dadurch andere Verkehrsteilnehmer gefährden. Nach einem Artikel zum Thema Mikromobilität auf 20 Minuten erhielten wir mehrere Leser-Rückmeldungen, dass E-Trottinette gefährlich für Fussgänger seien und die Fahrer sich oftmals rücksichtslos verhalten würden. Welche Regeln gelten für E-Trottinette?

Es darf nicht auf dem Trottoir gefahren werden

Für die Nutzung von E-Trottinetten gibt es ein Mindestalter von 14 Jahren. Unter 14-Jährige dürfen auf der Strasse und auf öffentlichen Flächen nicht mit E-Trottinetten fahren, 14- bis 16-Jährige benötigen einen Führerschein der Kategorie M (Mofa-Ausweis). Ab 16 Jahren ist die Nutzung ohne Führerausweis erlaubt. E-Trottinette fallen in die Kategorie Leicht-Motorfahrrad und sind im Verkehr Velos gleichgestellt. Dies bedeutet, dass die Benutzung von Radwegen und Radstreifen obligatorisch ist. Fehlen diese, muss am rechten Fahrbahnrand gefahren werden. Es ist verboten, auf dem Trottoir oder auf Fusswegen zu fahren. Für Fussgänger bestimmte Flächen dürfen benutzt werden, wenn eine Zusatztafel «Radfahrer» vorhanden ist. 

Die Durchfahrt bei einem Verbot für Motorräder ist genauso wie mit dem Fahrrad zulässig. Die Fahrzeuge dürfen nur auf dem Trottoir parkiert werden, wenn daneben eineinhalb Meter Platz bleiben.

Richtungswechsel müssen auch auf dem E-Trottinett angezeigt werden. Dies mit Handzeichen zu tun, ist jedoch deutlich schwieriger als auf dem Velo und erhöht die Sturzgefahr. Bei Unfällen mit E-Trottinetten handelt es sich laut einem Bericht der Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU) meistens um Selbstunfälle, es kommen aber auch Kollisionen mit Motorfahrzeugen oder Fussgängern vor. Unfälle mit E-Trottinetten können auch zu schweren Verletzungen wie Frakturen führen und vereinzelt sogar zu Todesfällen. Das Tragen von Velohelmen ist nicht gesetzlich vorgeschrieben, wird aber von der BfU sowie den meisten E-Trottinett-Anbietern empfohlen. Gemäss einem Artikel der NZZ geschieht ein grosser Teil der Unfälle jeweils nachts oder am Wochenende.

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Première publication: 
1.3.2021
  | Dernière mise à jour: 
4.5.2021
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