Ce n’est pas une bonne nouvelle pour l’environnement. Aujourd’hui encore, les colis sont avant tout acheminés jusqu’à la porte des clients par des services de livraison. Les camions en mouvement permanent offrent certes une bonne prestation, mais provoquent aussi des embouteillages, du bruit et de la pollution via leurs gaz d’échappement.
Un point de transbordement multifonctionnel
Sous la direction de la Haute École des sciences appliquées de Zurich (ZHAW), un nouveau projet phare d’Innosuisse a décidé de s’attaquer à cette problématique. L’objectif est de soulager durablement les villes d’un volume de trafic toujours plus important. Le «Smart Urban Multihub Concept» réunit des entreprises internationales qui ont bénéficié du boom du commerce électronique, comme H&M, Zalando ou IKEA, mais aussi La Poste Suisse et Cargo Sous Terrain, tous deux partenaires du projet.
La solution doit résulter d’une interaction entre trois hubs. Concrètement, les marchandises seront acheminées – par la route, le rail ou le tunnel «Cargo Sous Terrain» – depuis une centrale de distribution située à l’extérieur de la ville vers un point de transbordement multifonctionnel à l’intérieur de la ceinture d’embouteillage. De là, elles seront distribuées dans des microhubs installés dans les différents quartiers de la ville. «Aujourd’hui, chaque camion traverse la ville et livre sa marchandise. Avec un hub au centre de la cité, à partir duquel s’effectue la distribution fine, on parviendra à regrouper les expéditions», explique Maike Scherrer, responsable du projet à l’Institut pour le développement durable de la ZHAW.
Les clients décident du succès
Le projet pilote doit prendre place à Zurich: un multihub pouvant accueillir différentes marchandises sera installé à proximité de la gare centrale. L’objectif est qu’il soit utilisé par le plus grand nombre possible d’usagers, ceux-ci ne payant que pour la surface qu’ils occupent réellement, note Maike Scherrer. Le dernier kilomètre jusqu’au client sera effectué par des microhubs sis dans les quartiers. Différents modèles sont testés… Des boîtes à paquets pourraient par exemple être intégrées dans les arrêts des transports publics de la ville ou des magasins de quartier servir d’intermédiaires.
«Nous souhaitons également examiner l’option de hubs mobiles», souligne la responsable du projet. L’important est que la distance entre le microhub et l’adresse de livraison soit la plus courte possible – afin que les destinataires des colis se déplacent à pied. Car le concept ne fonctionnera que si les clients participent.
Avec l’aide de l’intelligence artificielle
En fait, le multihub s’appuie sur une colonne vertébrale numérique. Elle veille à ce que l’interaction entre les différents prestataires fonctionne et à ce qu’il y ait une transparence en matière d’expédition. Un algorithme basé sur l’intelligence artificielle aide à organiser la répartition des envois entre les différents moyens de transport, de sorte à réduire au maximum les kilomètres parcourus dans la zone urbaine. Et donc vous permettre de passer votre prochaine commande en ligne sans trop avoir mauvaise conscience.
Für die Umwelt sind das keine guten News. Nach wie vor werden Pakete primär über Lieferdienste bis vor die Haustür der Kunden transportiert. Die Lieferwagen im Dauereinsatz bedeuten zwar einen guten Service – aber eben auch Stau, Lärm und Abgase.
Multifunktionaler Umschlagpunkt
Unter der Leitung der Zürcher Hochschulen für Angewandte Wissenschaften (ZHAW) will ein neues Flagship-Projekt der Innosuisse diese Problematik nun angehen. Ziel ist es, Städte nachhaltig von dem immer grösseren Verkehrsaufkommen zu entlasten. Das «Smart Urban Multihub Concept» vereint internationale Profiteure des E-Commerce-Booms wie H&M, Zalando oder IKEA, aber auch die Post Schweiz und Cargo Sous Terrain als Projektpartner.
Die Lösung soll ein Zusammenspiel von drei Hubs werden. Konkret: Aus einem Verteilzentrum ausserhalb der Stadt werden die Waren in einen multifunktionalen Umschlagpunkt innerhalb des Staugürtels über Strasse, Schiene oder den Cargo-Sous-Terrain-Tunnel angeliefert. Von dort werden sie in Micro-Hubs, die in den verschiedenen Stadtquartieren eingerichtet werden, verteilt. «Heute fährt jeder Lastwagen einmal durch die Stadt und verteilt die Ware. Mit einem Hub in der Stadtmitte, von dem aus die Feinverteilung stattfindet, kann man viel besser bündeln», sagt Projektleiterin Maike Scherrer vom Institut für Nachhaltige Entwicklung der ZHAW.
Kundschaft entscheidet über Erfolg
Das Pilotprojekt soll in Zürich stattfinden. In der Nähe des Hauptbahnhofs soll ein Multihub stehen, der unterschiedliche Güter aufnehmen kann. Ziel ist es, dass der Hub von vielen genutzt wird, wobei die Nutzer nur für die Fläche zahlen, die sie gerade belegen, so Scherrer. Die letzte Meile zum Kunden soll durch Microhubs in den Quartieren geschehen. Dafür werden unterschiedliche Modelle getestet. Paketboxen könnten zum Beispiel in Tramhaltestellen integriert werden. Oder Quartierläden könnten zu Microhubs werden.
«Auch die Idee von mobilen Hubs wollen wir prüfen», sagt die Projektleiterin. Wichtig sei, dass die Distanz zur Wohnadresse möglichst kurz ist – damit die Paketempfänger zu Fuss zum Microhub gehen. Denn das Konzept funktioniert nur, wenn die Kunden mitmachen.
Künstliche Intelligenz hilft
Tatsächlich soll der Multihub aber auch die Vorteile der Digitalisierung nutzen. Ein digitales Rückgrat des Konzepts sorgt dafür, dass das Zusammenspiel der verschiedenen Anbieter funktioniert und Transparenz über die Sendungen besteht. Ein Algorithmus basierend auf künstlicher Intelligenz soll helfen, die Sendungszuteilung auf unterschiedlichen Transportmitteln so zu organisieren, dass gefahrene Transportkilometer im Stadtgebiet so gering wie möglich gehalten werden – und du deine nächste Online-Bestellung mit einem besseren Gewissen aufgeben kannst.
