Pourquoi le passage au tout électrique ne doit pas forcément s’opérer du jour au lendemain

Chemin du travail, courses, sport, visites chez des amis: une grande partie de notre mobilité se fonde sur des trajets relativement courts. Malgré tout, pour nombre d’entre nous, une voiture doit aussi faire ses preuves quand il s’agit d’avaler davantage de bitume – pour mettre le cap sur la montagne le week-end ou le sud en été.

C’est précisément cette combinaison qui rend les hybrides rechargeables si attrayants. Ils garantissent la mobilité électrique au quotidien tout en offrant, sur les longs trajets, la flexibilité d’un moteur à combustion supplémentaire.

Cependant, les hybrides ne se valent pas tous. Sur les nouvelles versions Long Range des Volvo XC60 et XC90, ce rapport penche nettement en faveur de l’électrique. La XC60 parcourt jusqu’à 200 kilomètres en tout électrique, la XC90 jusqu’à 164 kilomètres. Ainsi, l’autonomie électrique s’avère plus de deux fois et demie supérieure à celle des précédentes versions hybrides rechargeables.

Le quotidien sous tension

Ce qui, sur le papier, constitue une simple donnée technique modifie sensiblement l’utilisation du véhicule. Que ce soit pour parcourir 30 au 40 kilomètres par jour pour rejoindre son lieu de travail, faire ses courses ou emmener les enfants au sport, une grande partie de ces trajets peuvent être effectués en mode tout électrique.

Le moteur à combustion demeure disponible, mais il est nettement moins sollicité au quotidien. Telle est l’essence même du principe de durabilité: ce qui est déterminant n’est pas seulement le fait qu’un hybride rechargeable soit capable de rouler en mode électrique, mais la fréquence à laquelle il le fait réellement.

Plus la batterie est rechargée régulièrement et plus le nombre de kilomètres parcourus en électrique au quotidien est élevé, plus l’utilisation s’écarte de la motorisation fossile. Pour bon nombre d’entre nous, cela peut faciliter le passage à l’électromobilité – sans, pour autant, avoir à changer d’emblée toutes ses habitudes lors de trajets plus longs. Cette autonomie accrue est notamment le fait d’une nouvelle batterie d’une capacité de 41,2 kWh, intégrée dans le plancher du véhicule, et d’un moteur électrique plus performant.

Une transition plutôt qu’un choix catégorique

L’électromobilité est souvent présentée comme un choix univoque: soit un véhicule à moteur thermique, soit une voiture électrique. Au quotidien, ce paradigme est moins évident. Quiconque peut recharger son véhicule à domicile ou sur son lieu de travail effectue peut-être aujourd’hui déjà la quasi-totalité de ses trajets quotidiens en électrique. Pour les longs trajets, toutefois, on ne souhaite peut-être pas encore s’en remettre entièrement à la planification des recharges et aux infrastructures.

C’est précisément là qu’interviennent les nouveaux hybrides rechargeables Long Range. Ils ne constituent pas une alternative à l’électrification intégrale, mais une étape intermédiaire dans cette optique. Volvo positionne expressément les modèles XC60 et XC90 comme passerelle vers la mobilité tout électrique. Pour qu’un hybride rechargeable soit en mesure d’exploiter le plus souvent possible son mode électrique, un point demeure essentiel: la recharge régulière.

Une technologie intuitive

Sur la XC60, la nouvelle motorisation s’accompagne d’une mise à jour exhaustive de la technologie et du design. Outre une partie avant, une partie arrière et un habitacle retravaillés, elle affiche une plateforme logicielle et de capteurs inédite. Celle-ci est notamment à la base de l’avertissement d’ouverture de porte, qui avertit de la présence de vélos ou de véhicules en approche lors de l’ouverture des portes, de l’assistant de freinage aux intersections ainsi que de l’assistant de direction d’urgence.

Google Gemini est également implémenté. Cet assistant IA répond au langage courant et peut aider à planifier les voyages, définir les arrêts intermédiaires ou gérer les messages. L’idée s’inscrit dans une vision plus large: la technologie ne constitue pas une finalité en soi mais doit contribuer à une mobilité plus sûre, plus efficace et plus simple.

La XC90, plus spacieuse, repose sur le même principe Long Range; en tant que véhicule à sept places, il s’adresse toutefois davantage aux familles et aux personnes qui parcourent fréquemment de longues distances. Ici aussi, l’accent porte sur l’autonomie électrique, le confort et la polyvalence.

Innovations plurielles – objectif unique

Début novembre, Volvo illustrera à quel point la voie vers l’électrification peut être plurielle, dans la cadre de l’Auto Zürich. Outre les hybrides rechargeables XC60 et XC90 Long Range, on y découvrira également la EX60 tout électrique, affichant une autonomie maximale de 810 kilomètres. Également au programme: la nouvelle Volvo EX60 Cross Country ainsi que la nouvelle EX40.

Les technologies autres que la motorisation jouent également un rôle à ce titre – notamment le mégamoulage (Link zum Artikel), utilisé pour la première fois chez Volvo sur l’EX60. Ou encore la ceinture de sécurité multi-adaptative. Ces innovations illustrent à merveille qu’une mobilité plus durable n’est pas tributaire d’une seule technologie. Les facteurs déterminants sont la motorisation, l’efficacité énergétique, la production, les matériaux et, surtout, la question de savoir quelle solution est réellement la plus judicieuse au quotidien.