On peut parler de progrès fulgurant: les ventes de voitures électriques ne cessent de battre des records, et s’il n’y avait pas à l’heure actuelle de problèmes de livraison, l’ascension de la courbe serait encore plus marquée. «Une voiture sur quatre vendue aujourd’hui est équipée d’une prise», déclare Peter Arnet, responsable de BKW Smart Energy & Mobility AG.
Dans les années à venir, les entreprises seront également de plus en plus nombreuses à remplacer leur parc automobile par des voitures électriques. «D’ici à 2030, 90% des entreprises devraient disposer d’une flotte de voitures électriques», indique-t-il. Une hausse du nombre de camions électriques est aussi à prévoir. L’utilisation de l’hydrogène dans le transport routier génère une perte d’énergie trop importante. «Je pense que les camions électriques s’imposeront», dit-il, tout en admettant que l’hydrogène pourrait également jouer un rôle.
Les camions électriques nécessitent cependant des capacités de charge élevées. Un camion dispose de 900 kilowattheures de capacité de batterie. S’il n’est pas chargé en mégawatts, la recharge dure trop longtemps. Une augmentation massive du nombre de voitures électriques, des flottes supplémentaires de camions électriques, des besoins de recharge élevés: tout cela impose des exigences à l’infrastructure de recharge. Cette dernière doit être capable de fournir d’immenses capacités de recharge tout en occupant le moins de place possible, afin de pouvoir recharger pendant la nuit des flottes de plusieurs dizaines de véhicules.
Recharger avec un puissance allant jusqu’à 950 kilowatts
La solution vient d’Allemagne et s’appelle eLoaded. «Lorsque nous avons découvert la technologie eLoaded, nous avons su que c’était l’avenir de l’électromobilité», explique Peter Arnet. La nouvelle infrastructure de recharge eLoaded est enfouie dans le sol sous la forme d’une ligne circulaire alimentée en courant continu haute tension de 1000 volts. De fines bornes de recharge sont raccordées à la ligne circulaire et fournissent une puissance de 50 à 950 kilowatts, suffisamment pour recharger un camion électrique en un temps raisonnable.
L’infrastructure offre d’autres avantages: le courant haute tension n’a plus besoin d’être converti en courant alternatif puis à nouveau transformé en courant continu, comme c’est le cas aujourd’hui. Il n’est donc plus nécessaire de disposer d’éléments d’infrastructures volumineux. «Grâce à l’alimentation en courant haute tension, nous avons en outre moins de pertes de puissance dues à la production de chaleur», explique Peter Arnet. Il en résulte une plus grande efficacité.
Des stations-service électriques avec des dizaines de bornes de recharge
Le plus grand avantage réside toutefois dans le nombre de points de charge qui peuvent être raccordés: un nombre illimité selon Peter Arnet. À l’inverse, l’installation n’est rentable qu'à partir de dix points de charge. Cette technologie est donc prédestinée aux stations-service électriques du type des celles des aires d’autoroute actuelles. À Zusmarshausen, en Allemagne, une station-service électrique avec 144 stations de recharge est actuellement en construction. Ce sera l’une des plus grandes stations de recharge d’Europe.
